一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等（děng）部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最（zuì）重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管（guǎn）路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵（bèng）套及（jí）端麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸（xī）程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用（yòng）銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自（zì）吸性，幫每次（cì）開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一（yī）段時間內，由（yóu）於柱（zhù）塞的（de）運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持（chí）續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須能夠在（zài）更（gèng）大（dà） 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越（yuè）大，供油量（liàng）也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔。此（cǐ）時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回（huí）油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴（chái）油機在各種工況下（xià）的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺（luó）栓（shuān）的（de）基礎上（shàng），在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並（bìng）再（zài）校核（hé）一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機（jī）組實際試運（yùn）行2～3小時後，作（zuò）最後檢（jiǎn）查，如無不（bú）良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠（jiāo）應裝設過（guò）濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號（hào）的（de）潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用（yòng）標號合適（shì）的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前（qián）後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端（duān）控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控（kòng）製一（yī）級活塞，先導二次（cì）油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜盤活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算作為控製電比（bǐ）例閥（fá）電流的一個（gè）參數來控製先導（dǎo）二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級（jí）活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構（gòu）成平衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變量活塞：

變量活塞（sāi）由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端（duān）麵受（shòu）壓產生壓（yā）差時（shí），柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運（yùn）動。