一（yī）、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題（tí）會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在（zài）蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管（guǎn）空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨（mó）非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟（qǐ）用也（yě）可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位（wèi）還生產（chǎn）不鏽（xiù）鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到（dào）滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時（shí）柱塞套（tào）油室的油（yóu）壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油（yóu）量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角（jiǎo）度越大，則（zé）柱塞上端（duān）麵到打（dǎ）開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此（cǐ）時，在（zài）整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿（mǎn）足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴（chái）油（yóu）機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正（zhèng）工作必（bì）須仔細（xì）地（dì）進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防（fáng）止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有（yǒu）任何（hé）雜（zá）質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控（kòng）製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流（liú）量，其中（zhōng）前後泵的油流直（zhí）接控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和（hé）負流量，其（qí）中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二（èr）級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一（yī）個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次（cì）油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥（fá）套連（lián）接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓（yā）差時，柱（zhù）塞（sāi）帶動其他兩個（gè）一起運動。