一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在（zài）的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機（jī）的低速運轉（zhuǎn）和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件（jiàn），被視為柴（chái）油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就（jiù）同（tóng）空氣（qì）強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致（zhì）使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空（kōng）氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進（jìn）入（rù）泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞（dì）動（dòng）力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上（shàng）部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一（yī）直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時（shí）轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點（diǎn）調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保（bǎo）證（zhèng）供油延續（xù）時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重（chóng）要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺（luó）栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙（xì）應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先（xiān）導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析（xī）排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油（yóu）流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞（sāi）構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。