一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機（jī）的“心髒”部件（jiàn），它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路（lù）中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸（xī）式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高（gāo）的真（zhēn）空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會（huì）損（sǔn）壞（huài）零件（jiàn）；即使長期不用，再（zài）次啟（qǐ）用也（yě）可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類（lèi），如重油（yóu）、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵（bèng）型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸（xī）性，幫每次開（kāi）泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差（chà）。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升（shēng）高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出（chū）油閥（fá），燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上（shàng）運動時（shí），供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅（xùn）速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的（de）作（zuò）用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼（jì）續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時（shí）刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程（chéng）中，隻（zhī）是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回（huí）油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的（de）燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒（méi）有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求（qiú），油泵要（yào）保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙（xì）應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校（xiào）核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組（zǔ）實際試運行2～3小時（shí）後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以（yǐ）含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和（hé）水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控（kòng）製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件（jiàn）是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一（yī）級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製（zhì），隨（suí）著斜盤活塞的（de）移動（dòng）而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨（dú）控（kòng）製二級（jí）活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流（liú）量單獨對二級活塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運（yùn）動。