一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高（gāo） 轉速的限製，確保（bǎo）噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內（nèi）自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的（de）空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進（jìn）入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡（jìn），使水進入泵內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單（dān）緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避（bì）免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的（de）兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾（gǔn）輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間（jiān）向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動（dòng）時（shí），供油也一直繼續（xù）著，壓（yā）油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和（hé）柱（zhù）塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供（gòng）油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一（yī）段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回（huí）油（yóu）孔位置（zhì）的（de）改變而變更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較（jiào）早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱（zhù）塞行（háng）程中，柱塞套（tào）內的燃油一（yī）直通過（guò）縱向槽（cáo）、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況（kuàng）下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時（shí）刻相同，即各（gè）缸（gāng）供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始（shǐ），停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和（hé）振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會（huì）腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的（de）溶劑後，再使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適（shì）的燃油（yóu）。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控（kòng）製為例來分析排量（liàng）的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製主壓活塞），負（fù）流量控（kòng）製一級（jí）活塞，先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控（kòng）製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活（huó）塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控（kòng）狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套（tào）和一（yī）個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。