一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油（yóu）機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離（lí）出來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍（réng）經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會（huì）損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由（yóu）2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可（kě）輸送飲料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬（yìng）質顆（kē）粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體（tǐ）。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠（kào）輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能（néng）起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動（dòng），燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中（zhōng）油壓的（de）作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須（xū）能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程（chéng）也就（jiù）不同，因而供油（yóu）量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較（jiào）小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流（liú）回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來（lái）調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時（shí）間相同，而且供油應急（jí）速開始（shǐ），停（tíng）油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不（bú）允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上（shàng），在（zài）底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜（zá）物落入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也（yě）應在（zài）使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸（tū）輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合（hé）適（shì）的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的（de）燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排量（liàng）的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控（kòng）製二級活（huó）塞

2.控製元（yuán）件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離（lí）和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活（huó）塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑（huá）閥套連（lián）接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。