一（yī）、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器（qì）等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調（diào）速器是（shì）保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼（ké），這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物在蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入（rù）管空氣相混合。如此反（fǎn）複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因（yīn）此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動（dòng）達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內（nèi）的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行（háng）程。

油（yóu）量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開（kāi）始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若（ruò）柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽（cáo）轉到正對著柱（zhù）塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的好（hǎo）壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的（de）安（ān）裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順（shùn）序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳（jiǎo）螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的（de）同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意（yì）以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵（bèng），所以含（hán）水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器（qì）內（nèi）腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油（yóu），加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們（men）必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後（hòu）泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤（pán）活（huó）塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞（sāi）：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差（chà）時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。