一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要（yào）用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內（nèi）灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中（zhōng）的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開（kāi），吸入管內的空氣（qì）進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空氣（qì）被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材（cái）料，使得泵的所有（yǒu）摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和（hé）徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再（zài）次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和（hé）壓油，由（yóu）柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位（wèi）於下部位置時，柱（zhù）塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動（dòng）到油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超（chāo）過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入（rù）油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持（chí）續到柱塞上的（de）螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下（xià）落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立（lì）即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同（tóng），柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同，因而供油量（liàng）也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不（bú）供（gòng）油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開（kāi）拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則（zé）斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油（yóu）提前角（jiǎo）一致，還應保（bǎo）證供油延續時（shí）間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸（zhóu）和底（dǐ）座上，通（tōng）過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均（jun1）勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部（bù）分的溶（róng）劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好（hǎo）清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入（rù）規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防（fáng）鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使（shǐ）用標號合（hé）適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液（yè）壓信號是（shì）前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一（yī）端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三（sān）位三（sān）通閥，它（tā）由閥（fá）芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電（diàn）控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行（háng）元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個（gè）兩端（duān）截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤（pán）和滑閥套連接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。