一、油（yóu）泵（bèng）分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上（shàng），噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機（jī）工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵（bèng）殼內灌滿水（shuǐ）或（huò）泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動（dòng）。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套（tào）及端麵內襯（chèn）均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米（mǐ）到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適（shì）用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用（yòng）於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起（qǐ）的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理（lǐ）

吸（xī）油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升（shēng）程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為（wéi）此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流（liú）回（huí）油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室（shì）形（xíng）式和混合氣（qì）形（xíng）成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短（duǎn），減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時（shí），不超過（guò）其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維（wéi）護

對油泵的（de）維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確（què）的（de）順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不（bú）得（dé）含有（yǒu）任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油（yóu）流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間（jiān）能相（xiàng）對運動。閥芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。