一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分（fèn）離（lí）室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構（gòu），具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前（qián）不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔被（bèi）打（dǎ）開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適（shì）應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回（huí）油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機在各（gè）種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提（tí）前角一致，還應保證供（gòng）油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的（de）平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順（shùn）序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製（zhì）液壓信號是前泵油（yóu）流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和（hé）負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端（duān）麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動（dòng）。