一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵（bèng）、調（diào）速（sù）器（qì）等部件安（ān）裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成（chéng）自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑（jìng）向都設（shè）計加裝有（yǒu）間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使（shǐ）長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適（shì）用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於（yú）各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和（hé）保養方便（biàn）、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償（cháng）油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內（nèi）的（de）往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱（zhù）塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於（yú）柱塞的運動，燃油（yóu）從油（yóu）室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上（shàng）行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超過出油（yóu）閥（fá）的彈（dàn）簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱（zhù）塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的（de）整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注（zhù）意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物（wù）質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除（chú）調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導二次油流和負（fù）流（liú）量，其中前泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其（qí）移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而（ér）是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控（kòng）閥（fá）截斷，不參與對二（èr）級活（huó）塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其（qí）他（tā）兩個一起運動。