一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的（de）汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的（de）一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致（zhì）使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混（hún）合（hé）。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成（chéng）自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆（kē）粒或（huò）纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵（bèng）的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油（yóu）室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥（fá）的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱（zhù）塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺（luó）旋（xuán）斜邊（biān）讓開（kāi）柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油（yóu）過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油（yóu）量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油（yóu）量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的（de）有效行程也就不（bú）同（tóng），因而供油量也（yě）隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各（gè）缸的供油（yóu）開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有（yǒu）很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋（gài）好。

7、為防止管（guǎn）線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後（hòu），務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的（de）防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分（fèn）液控和電（diàn）控（kòng）兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以（yǐ）稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確（què）幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導二次油流和負流（liú）量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對運動（dòng）。閥芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一級（jí）活塞和二級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電（diàn）流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控（kòng）製，由（yóu）負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡（héng）。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。