一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空（kōng）氣被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子（zǐ）彈性（xìng）體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因（yīn）此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活（huó）的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點（diǎn）低液體，如汽油（yóu）、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸油和（hé）壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油（yóu）室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時（shí）間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈（dàn）力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論（lùn）供油始點（diǎn）。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在（zài）更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時（shí）間不（bú）變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱（zhù）塞套（tào）內（nèi）的燃油一直（zhí）通過（guò）縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要（yào）保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前（qián）角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混（hún）合氣形（xíng）成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校（xiào）正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在（zài）埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底（dǐ）座上，通（tōng）過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑（jì）的（de）物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用（yòng）-10號（hào）輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油必須幹（gàn）淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量（liàng）變化相（xiàng）關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的（de）油流直（zhí）接控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經過（guò）電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我（wǒ）們（men）必須（xū）明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控（kòng）製主壓（yā）活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流單獨控（kòng）製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控（kòng）製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算（suàn）作為控（kòng）製電比例閥電（diàn）流（liú）的一個（gè）參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑（huá）閥（fá）套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動（dòng）。