一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流（liú）向渦殼（ké），這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在（zài）蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物（wù）在蝸殼（ké）出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非（fēi）金屬材料（liào），使得泵（bèng）的所有摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空（kōng）度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油（yóu）流量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油（yóu）從油（yóu）室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上（shàng）的縱向槽（cáo）和柱塞（sāi）套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷（duàn）油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時（shí），在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各（gè）缸的供（gòng）油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油（yóu）器提供（gòng）壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必（bì）須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵（bèng）取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認（rèn）為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油（yóu）泵（bèng）抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在（zài）烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒（dǎo）吸現象發生（shēng）。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製（zhì）的源信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流（liú）控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端（duān）控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元（yuán）件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧（huáng）構（gòu）成（chéng）平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡（héng）。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量（liàng）活（huó）塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。