一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速（sù）器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重（chóng）要（yào）的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液（yè）體在（zài）蝸殼內（nèi）不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補（bǔ）償（cháng）機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持（chí）久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損（sǔn）壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照（zhào）常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大（dà） 供油量(全（quán）負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油（yóu）泵的全（quán）部柱（zhù）塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對（duì）於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴（chái）油（yóu）機的（de）要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各缸供（gòng）油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應（yīng）急速開始，停（tíng）油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合（hé）氣形成（chéng）的（de）方（fāng）法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸（xī）入和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接（jiē）上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所（suǒ）以含水的物質禁（jìn）止使用（yòng）油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排量（liàng）控製的（de）源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨（suí）著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二級活（huó）塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級（jí）活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次（cì）油（yóu）流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。