一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵（bèng）

噴（pēn）油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油（yóu）型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在（zài）蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混（hún）合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌（shé）剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉（yè）輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到（dào）的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改（gǎi）好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當（dāng）凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在（zài）這一段時間內（nèi），由於柱塞（sāi）的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同（tóng），因（yīn）而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越（yuè）大，則（zé）柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴（chái）油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室（shì）形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和（hé）管（guǎn）徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用（yòng）標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何（hé）雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的（de）源信號（hào）是：前（qián）泵油流（liú），後泵（bèng）油（yóu）流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端（duān）處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感（gǎn）器采集其壓（yā）力參數（shù），提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流（liú）被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製（zhì），由負流量單獨對（duì）二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及（jí）先導一次（cì）油（yóu）流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行控（kòng）製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不（bú）一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。