一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起（qǐ）組（zǔ）成的一個（gè）整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保（bǎo）持一定關係（xì）的部件。而噴油（yóu）泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動（dòng）機（jī）的（de）“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題（tí）會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些（xiē）油泵的潤滑是靠（kào）輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可（kě）避免（miǎn）的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油（yóu）壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行（háng）程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回（huí）油孔位置的改變而變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱（zhù）塞的有效行程也（yě）就（jiù）不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞（sāi）對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等（děng）於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時（shí）間（jiān）相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受（shòu）管路的負荷（hé）。

4、安裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的基（jī）礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機（jī）轉動方（fāng）向後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組（zǔ）實際（jì）試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢（jiǎn）查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中（zhōng），為防（fáng）止雜物落入機器（qì）內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用（yòng）油泵（bèng）抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除去大部（bù）分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分（fèn）析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控（kòng）製（zhì）的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次（cì）油流（liú）和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和（hé）滑套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活（huó）塞和二級活塞（sāi）與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態（tài）下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱（zhù）塞帶（dài）動其他兩個一起運（yùn）動。