一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整（zhěng）體。其中調速器（qì）是保障柴（chái）油機的低速運轉和對（duì）更高（gāo） 轉速（sù）的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完（wán）成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也（yě）不（bú）會損（sǔn）壞零件（jiàn）；即（jí）使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液（yè）體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓（yā）油（yóu），由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾（gǔn）輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升（shēng）程稱（chēng）為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一（yī）直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的（de）螺旋斜（xié）邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行（háng）程才是（shì）壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應（yīng）柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全（quán）部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較（jiào）小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃（rán）油一直（zhí）通過縱（zòng）向（xiàng）槽、回（huí）油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅（xùn）速（sù）利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯（lián）軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的（de）間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應（yīng）蓋（gài）好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對（duì）油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好（hǎo）清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前（qián）後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控（kòng）製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排（pái）量的變化情況（kuàng）。

首先，我們（men）必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵（bèng）油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參（cān）與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進（jìn）行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。