一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器（qì）是（shì）保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的（de）部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它（tā）一（yī）旦出問題（tí）會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔（kǒng）流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸（xī）入管（guǎn）路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及（jí）轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功（gōng）能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次（cì）啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時（shí），能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂（dǐng）到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠（jǐ）出，流向油（yóu）道。所以（yǐ）這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的（de）整（zhěng）個過（guò）程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不（bú）變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很重（chóng）要的影響，所以（yǐ）安裝校正（zhèng）工作必須仔（zǎi）細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要（yào）的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的（de）楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度（dù），在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用（yòng）油泵（bèng）抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃（rán）油選（xuǎn）用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經過（guò）電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵（miàn）我（wǒ）們以後泵的控製為例（lì）來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製（zhì）一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩（liǎng）者之間（jiān）能相對運（yùn）動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數（shù），提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的（de）一個（gè）參數（shù）來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控（kòng）製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直（zhí）接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先（xiān）導（dǎo）一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。