一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型（xíng）噴油（yóu）泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒（zāng）”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿（yán）短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離（lí）出來，由出口（kǒu）管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管（guǎn）空（kōng）氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入（rù）管路（lù）中的空氣（qì）排（pái）盡，使水（shuǐ）進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵（bèng）套、端麵殼體（tǐ）、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需（xū）輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償（cháng）油泵因安（ān）裝（zhuāng）時所引起的（de）微小（xiǎo）偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油（yóu）壓油

噴油（yóu）泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必（bì）須（xū）能夠在更大（dà） 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的（de）燃油一（yī）直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證（zhèng）各（gè）缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率（lǜ）行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底座上，通（tōng）過調（diào）整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認（rèn）為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用（yòng）標號合（hé）適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控（kòng）製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態（tài），一端控（kòng）製大（dà）端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其（qí）壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。