一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射（shè）量與（yǔ）轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出（chū）來（lái），由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子（zǐ）彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐（nài）用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以（yǐ）從很（hěn）小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等（děng），本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差（chà）。在（zài）泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞（sāi）開始（shǐ）間向上（shàng）運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上（shàng）行（háng），油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱（chēng）為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在（zài）更（gèng）大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供（gòng）油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供（gòng）油量（liàng）等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械（xiè）安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重（chóng）要的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同（tóng）心（xīn）度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度（dù）和（hé）振動情況如（rú）下：

6、在安（ān）裝過（guò）程中，為防止雜（zá）物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬（dōng）季（jì）使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端（duān）處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一（yī）級活塞和二（èr）級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是（shì）變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。