一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機（jī）工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使（shǐ）進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣（qì）水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的（de）空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可（kě）靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸（shū）送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運（yùn）動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱為預（yù）行（háng）程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直繼（jì）續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回油孔流回（huí）泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油（yóu）量必須能夠（gòu）在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也（yě）越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開（kāi）始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當（dāng）柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃（rán）油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應（yīng）保證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長（zhǎng）度和管徑應滿（mǎn）足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和（hé）底座上，通過（guò）調（diào）整楔墊，校（xiào）正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩聯（lián）軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸（xī）入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的（de）順序使（shǐ）用真（zhēn）空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中（zhōng）前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次（cì）油（yóu）流和負流量，其中（zhōng）前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活（huó）塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和（hé）滑套組成（chéng），兩者之（zhī）間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移（yí）動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成（chéng）平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運（yùn）動。