一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵（bèng）則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使（shǐ）整個（gè）柴油機工（gōng）作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回（huí）水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強（qiáng）烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均（jun1）為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非（fēi）常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機（jī）構（gòu），具有間隙（xì）自動補（bǔ）償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前（qián）為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼（jì）續（xù）著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行（háng）程稱（chēng）為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供（gòng）油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱（zhù）塞（sāi）同時（shí）轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油（yóu）孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就（jiù）不同，因而供油（yóu）量也（yě）隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開（kāi）始較早，供（gòng）油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點（diǎn）的（de）時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需（xū）要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵（bèng）不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確（què）定（dìng）電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方向後，再（zài）接上（shàng）聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機（jī）組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防（fáng）止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有（yǒu）效（xiào）截麵應大於吸（xī）入（rù）管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量（liàng）溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控（kòng）製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控（kòng）狀態：與排量變（biàn）化相關（guān）的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）油及負流量（liàng），其中前後（hòu）泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導（dǎo）油經（jīng）過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一（yī）端控製大端處於（yú）常閉狀態（tài），一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級（jí）活塞（sāi），先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞（sāi）：在電控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由（yóu）負壓傳感器采（cǎi）集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二（èr）次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞（sāi）進（jìn）行直接控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。