一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵（bèng）的（de）所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐（nài）磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小（xiǎo）如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈（dàn）性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上（shàng）的回油（yóu）孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過（guò）程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行程才（cái）是壓（yā）油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量（liàng）必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷（hé）)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是（shì）通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越（yuè）大，則（zé）柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔（kǒng）。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過（guò）縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的（de）需要（yào）， 根據柴（chái）油機的（de）要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供（gòng）油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提（tí）供壓力足（zú）夠的燃油，以（yǐ）保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎（wān）頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對（duì）油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的（de）防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製（zhì）的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級（jí）活（huó）塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞（sāi）和二級活（huó）塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞（sāi）的（de）移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量單獨（dú）對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一（yī）樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差（chà）時（shí），柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。