一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由（yóu）噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水（shuǐ）孔流（liú）來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致（zhì）使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使（shǐ）得（dé）泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的（de）真空（kōng）度不變；設計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反（fǎn）方向旋轉，也不會（huì）損壞（huài）零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽（chōu）油流量由可以從很（hěn）小如1升（shēng）每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用（yòng）於各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動（dòng）來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內（nèi）油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油（yóu）室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供（gòng）油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量（liàng），這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點（diǎn）調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻（kè）相同（tóng），即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形（xíng）成的方法（fǎ）不（bú）同，油泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少（shǎo）不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調（diào）整（zhěng）楔墊，校正機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機（jī）組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過（guò）程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有（yǒu）孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

3.按正確的順序（xù）使（shǐ）用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必（bì）須使用標號合適（shì）的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量（liàng）控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油（yóu）及負流（liú）量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級（jí）活（huó）塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤（pán）活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控（kòng）製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑（huá）套（tào）組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級（jí）活（huó）塞（sāi）：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活（huó）塞（sāi）：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。