一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在（zài）的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的（de）“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟（qǐ）動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣（qì）相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵（miàn）殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的（de）所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償（cháng）功能，各零件磨（mó）損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以（yǐ）從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等（děng），本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在（zài）柱塞套內的往（wǎng）複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上（shàng）的回油孔（kǒng）流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始（shǐ）時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油（yóu）泵要保證各缸的供（gòng）油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試（shì）運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不（bú）斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油（yóu）流控製一（yī）級（jí）活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左（zuǒ）端的（de）彈簧構成平衡（héng）。滑（huá）套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。