一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不（bú）能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低（dī）液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫（bāng）每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳（chuán）遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵擋住前為止。在（zài）這（zhè）一（yī）段時（shí）間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油（yóu）壓入油（yóu）管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有效行（háng）程。

油量調（diào）節（jiē）

為了適應柴油（yóu）機負（fù）載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套（tào）使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越（yuè）大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停（tíng）車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應（yīng）急速（sù）開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好（hǎo）壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢（jiǎn）修（xiū）工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺（luó）栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之（zhī）間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸（zhóu）的（de）同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝（zhuāng）合格。在試運過（guò）程（chéng）中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的（de）所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部（bù）分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯和滑套組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是（shì）由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。