一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機（jī）上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它（tā）一（yī）旦出（chū）問（wèn）題會使整個（gè）柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前（qián）先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內（nèi）自身（shēn）存（cún）有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類（lèi），如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四（sì）、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升（shēng）程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將（jiāng）油孔（kǒng）擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續（xù）著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打（dǎ）開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負（fù）荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終（zhōng）點的（de）時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該有支架。泵不允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上，在底（dǐ）座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫（wēn）度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物（wù）落入機器內，機（jī）組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大（dà）量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空烘（hōng）箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和（hé）負流量，其中（zhōng）前泵油流控（kòng）製一級活塞（sāi），後（hòu）泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經（jīng）電腦（nǎo）計算作為控製電（diàn）比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對二級活（huó）塞的控（kòng）製（zhì），由（yóu）負流量（liàng）單獨（dú）對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液（yè）控狀態下）進行控製（zhì），其（qí）工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。