一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這（zhè）時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口（kǒu）被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體（tǐ）、轉（zhuǎn）子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次（cì）啟用（yòng）也可靈活（huó）的照（zhào）常啟動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器（qì）傳遞動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油（yóu）泵的吸油（yóu）和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套（tào）內腔（qiāng）與泵體內（nèi）的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道（dào）。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力（lì）超（chāo）過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向（xiàng）上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴（pēn）油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續（xù）上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負（fù）載的要求（qiú），噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在（zài）更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停（tíng）車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油（yóu）機的要求（qiú），油泵要（yào）保證各（gè）缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔（zǎi）細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別（bié）放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平（píng），適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安（ān）裝合格（gé）。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去（qù）大部（bù）分的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空（kōng）。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任（rèn）何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後（hòu）控製油泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前（qián）泵油（yóu）流（liú）控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活（huó）塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常（cháng）閉狀態，一端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三（sān）位三通閥（fá），它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電（diàn）控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參（cān）數來控製（zhì）先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和（hé）一（yī）個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。