一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵（bèng）殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵（miàn），因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命（mìng）長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需（xū）輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器（qì）傳（chuán）遞（dì）動（dòng）力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓（yā）油過（guò）程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向（xiàng）上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）轉到正（zhèng）對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來（lái）調節供油（yóu）量，這種方法稱（chēng）為（wéi）供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間（jiān）相同，而且供（gòng）油應（yīng）急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管（guǎn）徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳（jiǎo）螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎（chǔ）之（zhī）間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的（de）同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜（zá）物落入（rù）機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油（yóu）泵，我們可以（yǐ）稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先（xiān）導（dǎo）二次油流和（hé）負流（liú）量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活（huó）塞（sāi）），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油（yóu）流（liú）控製二級活塞（sāi）

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜（xié）盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離（lí）和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控（kòng）製二級（jí）活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和（hé）一（yī）個兩端截麵（miàn）積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。