一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定（dìng）關係的（de）部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入（rù）口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管（guǎn）內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回水（shuǐ）孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣（qì）水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐（zhú）漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性（xìng）體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的（de）摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安（ān）裝時所引（yǐn）起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作（zuò）中受到不（bú）可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的（de）往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油（yóu）過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過（guò）程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範（fàn）圍內進（jìn）行調（diào）節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻（kè）來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔（zǎi）細（xì）地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少（shǎo）不必要的（de）損失（shī）（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支（zhī）架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組放在埋有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製（zhì）分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液（yè）壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製（zhì）油（yóu）泵，我們可以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控（kòng）製一（yī）級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電控（kòng）狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流（liú）單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力（lì）參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導二次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。