一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一（yī）個（gè）整體。其中調速器（qì）是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油（yóu）機工作失（shī）常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到（dào）達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地（dì）流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌（shé）剝（bāo）離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均（jun1）采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設（shè）計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量（liàng）由可（kě）以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便（biàn）升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油（yóu）道（dào）。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始（shǐ）壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實（shí）現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而（ér）變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於（yú）不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過程，故供（gòng）油量等（děng）於零。當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的（de）方（fāng）法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組（zǔ）實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象（xiàng），則（zé）認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物（wù）進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的（de）物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶（róng）劑後（hòu），再使（shǐ）用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油（yóu）接（jiē）入（rù）噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量（liàng）變化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵（bèng）的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控（kòng）製（zhì）油泵，我們（men）可（kě）以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞（sāi），先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距（jù）離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次（cì）油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態（tài）下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一（yī）樣的柱塞（sāi）構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。