一、油泵分（fèn）類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵（bèng）殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦（wō）殼，這時（shí）入口形（xíng）成真空，使進水逆止門（mén）打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各（gè）種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐（fǔ）蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維（wéi）的，適（shì）用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時（shí）無須另加潤滑液（yè）。

5．利用（yòng）彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所（suǒ）引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和（hé）壓（yā）油（yóu），由柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來（lái）完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上（shàng）運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低（dī），出（chū）油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一（yī）行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行（háng）調節。 供油量的（de）調節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而（ér）供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著（zhe）柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調（diào）節供油量（liàng），這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始（shǐ）時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有（yǒu）很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓（shuān）的（de）基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物（wù）質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後（hòu），再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確（què）的（de）順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清除調速（sù）器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油（yóu）接（jiē）入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵（bèng）排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電（diàn）比例閥節流後（hòu）控（kòng）製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的（de）變化情況。

首先，我（wǒ）們（men）必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流（liú）控製（zhì）二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相（xiàng）對運動。閥芯的移（yí）動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的（de）移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動（dòng）其他（tā）兩個一（yī）起運動。