一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼（ké）內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵（shān），就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成（chéng）自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均（jun1）為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽（shòu）命（mìng）長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還（hái）生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起（qǐ）的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位（wèi）於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的（de）縱（zòng）向（xiàng）槽和柱塞套（tào）上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中（zhōng）間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須（xū）能（néng）夠在更大 供（gòng）油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則（zé）由於（yú）柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回（huí）油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量（liàng）也（yě）隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的（de）時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種工（gōng）況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油（yóu）器提供（gòng）壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後（hòu），再接上聯（lián）軸（zhóu）器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試（shì）運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則認（rèn）為安裝合格。在試（shì）運（yùn）過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所（suǒ）有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器（qì），其（qí）有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工（gōng）作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前（qián）清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用（yòng）標號合適的燃油。一般（bān）夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排（pái）量控（kòng）製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓（yā）信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三（sān）位三（sān）通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而（ér）移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直（zhí）接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓（yā）產生壓差（chà）時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。