一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴（chái）油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常（cháng）啟動。抽油流（liú）量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油（yóu）壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞（sāi）套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套（tào）油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在（zài）柱塞向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越（yuè）大（dà），供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車（chē）時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對（duì）著柱塞套（tào）上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調（diào）節（jiē）供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混（hún）合（hé）氣形成（chéng）的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管（guǎn）路應（yīng）該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的（de）地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組（zǔ）水平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質（zhì）請首先在（zài）烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜（zá）質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其（qí）中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一（yī）端控（kòng）製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一（yī）個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間（jiān）能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流（liú）量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。