一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是（shì）柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排（pái）盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很高（gāo）的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸（xī）性，幫（bāng）每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所（suǒ）引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可（kě）避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞（sāi）套內的往複（fù）運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於（yú）柱（zhù）塞的運動，燃油從（cóng）油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從（cóng）油室經柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程（chéng），這一行程（chéng）稱為柱（zhù）塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同時轉動來（lái）實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角（jiǎo）度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供（gòng）油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱（zhù）塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即（jí）各缸（gāng）供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式和（hé）混合氣（qì）形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平（píng）穩運行（háng）和使（shǐ）用壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過（guò）其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出（chū）管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工（gōng）作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊（diàn）用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為（wéi）防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線（xiàn）中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有（yǒu）大（dà）量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空（kōng）烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵（bèng）管（guǎn）路（lù），不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪（lún）軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量（liàng）的（de）變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三（sān）通閥（fá），它由閥（fá）芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二（èr）級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級（jí）活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變（biàn）量活塞：

變量活（huó）塞由固定的（de）活塞（sāi）套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時（shí），柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。