一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴（pēn）油泵（bèng）主要用在（zài）的（de）汽（qì）車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入（rù）管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套（tào）及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作（zuò）用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃（rán）油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管（guǎn）送（sòng）至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油（yóu）室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油（yóu）已終（zhōng）止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為（wéi）了（le）適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油量（liàng）(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時（shí）間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就（jiù）不同，因（yīn）而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距（jù）離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須（xū）斷（duàn）油，為此（cǐ），可（kě）將柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法（fǎ）。

油泵的（de）供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開始，停（tíng）油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方（fāng）法不（bú）同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機（jī）軸的同心度（dù），在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要（yào）均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振（zhèn）動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物（wù）落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請（qǐng）首先在烘箱中除（chú）去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵（bèng），以防止倒吸現象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製（zhì）二級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的（de）移動而移（yí）動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參（cān）與（yǔ）對二級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由（yóu）固（gù）定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時（shí），柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運動。