一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉（zhuǎn）和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成（chéng）真空（kōng），使進（jìn）水逆（nì）止門打開，吸（xī）入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流（liú）動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐漸將吸入管（guǎn）路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采用優質鋼材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸麵（miàn）均為高（gāo）度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空（kōng）度不變；設計結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長（zhǎng）期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾；吸（xī）程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位（wèi）還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲（yǐn）料和（hé）腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏（piān）差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞（sāi）位於下（xià）部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷（duàn）油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機（jī）在（zài）各種工況（kuàng）下（xià）的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法（fǎ）不（bú）同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象（xiàng），則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設（shè）過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵（bèng）內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控（kòng）製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流（liú）控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流（liú）單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動（dòng）其他兩個一起運（yùn）動。