一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前（qián）先在泵殼內灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回（huí）水孔流（liú）來（lái）的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合（hé），生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管空氣相混合。如（rú）此反（fǎn）複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使（shǐ）水進入泵內（nèi），完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢（láo）固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加（jiā）裝有間（jiān）隙自（zì）動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈（líng）活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可（kě）以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達（dá）到的，故日常工作（zuò）時無須另（lìng）加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動（dòng）到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從（cóng）油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入（rù）油管送（sòng）至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油（yóu）壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座（zuò），噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過（guò）程，這一（yī）行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動的（de）角度不同，柱塞的有效（xiào）行程（chéng）也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油（yóu）孔的斜邊（biān）距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必（bì）要的（de）損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座（zuò）與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間（jiān）隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機（jī）轉動方向（xiàng）後，再接上（shàng）聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過（guò）程（chéng）中檢（jiǎn）查軸（zhóu）承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物（wù）進（jìn）入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號（hào）輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不（bú）得含（hán）有任何雜（zá）質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量（liàng），其中前後泵（bèng）的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵，先導（dǎo）油經過電（diàn）比（bǐ）例（lì）閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二（èr）次壓（yā）力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相（xiàng）對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次（cì）油（yóu）流（僅在液（yè）控狀態（tài）下）進行控製（zhì），其工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。