一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵（bèng）總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的（de）低速運轉（zhuǎn）和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問（wèn）題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混合。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵（bèng）的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏（nián）度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前（qián）不（bú）須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出（chū）油閥，燃油壓入（rù）油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從（cóng）油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下（xià）落（luò）回閥座，噴油器立（lì）即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動（dòng）的整個過程中，隻是中（zhōng）間（jiān）一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應（yīng）柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也（yě）就不同，因而供油（yóu）量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要（yào）的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在（zài）底（dǐ）座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度（dù），在（zài）聯軸大路外（wài）圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動（dòng）情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發（fā）生（shēng）。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排（pái）量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級（jí）活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動（dòng）由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下（xià），先導二（èr）次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流（liú）量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來（lái）控製先導二次油流（liú）；在液（yè）控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流被液改（gǎi）電（diàn）控閥截斷，不參與對二（èr）級活（huó）塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次（cì）油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固（gù）定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。