一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地（dì）流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各（gè）零件磨（mó）損後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤滑（huá）油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的（de）潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故（gù）日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速（sù）注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻（kè）稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油（yóu）孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油（yóu）過程，這一行（háng）程稱為柱（zhù）塞（sāi）的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度（dù）不同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行（háng）程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通（tōng）過（guò）縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿（mǎn）足柴油機在各種工（gōng）況下的需（xū）要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同（tóng），而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米（mǐ），（小泵（bèng）取小值（zhí））間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有（yǒu）任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的（de）控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級（jí）活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥（fá）截斷（duàn），不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱（zhù）塞（sāi）帶動其他兩（liǎng）個一起運動。