一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其（qí）中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射（shè）量（liàng）與轉速（sù）之間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機（jī）的（de）“心髒”部（bù）件，它一旦出（chū）問（wèn）題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵（bèng）殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸（xī）入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水匯合，順（shùn）著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵（bèng）套及（jí）端麵內襯（chèn）均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐（nài）磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避（bì）免的液壓衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪（lún）頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供（gòng）油也一直（zhí）繼（jì）續（xù）著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室（shì）經（jīng）柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用（yòng）下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行（háng）程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度（dù）較小（xiǎo），則斷（duàn）油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開（kāi）始，停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水（shuǐ）平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確（què）定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心（xīn）度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均（jun1）應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱（xiāng）中除（chú）去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油（yóu）閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔（jié）淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分（fèn）。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級（jí）活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓（yā）力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製（zhì）先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次（cì）油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。