一（yī）、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定關係的部件（jiàn）。而噴（pēn）油泵則（zé）是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具（jù）有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的（de）真空度不變；設（shè）計結構獨特，即（jí）使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的（de）照（zhào）常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪（lún）可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油（yóu）閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油孔一（yī）被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行（háng）程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而（ér）供油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在（zài）各（gè）種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且（qiě）供油應急速開始，停油要（yào）迅（xùn）速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法（fǎ）不（bú）同，油泵必須（xū）向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的好壞（huài），對泵的平穩運行和（hé）使用壽（shòu）命有很（hěn）重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大（dà）路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度（dù）和（hé）振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線（xiàn）中（zhōng）雜（zá）物進（jìn）入泵（bèng）內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的（de）2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必（bì）須（xū）幹淨（jìng），不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端（duān）控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。