一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或（huò）泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外（wài）緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼（ké）體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵（bèng）套及端麵（miàn）內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵（bèng）非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都（dōu）設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保（bǎo）持（chí）很（hěn）高的真空度（dù）不變（biàn）；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每（měi）分（fèn）鍾（zhōng）；吸程（chéng）由2米（mǐ）到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸（shū）送（sòng）內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞（dì）動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼（jì）續向上運動時（shí），供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持（chí）續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套（tào）油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行（háng）程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不（bú）同，因而供油（yóu）量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油（yóu），以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少（shǎo）不必（bì）要（yào）的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器（qì）平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用（yòng）真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液（yè）壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的（de）源信號是：前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其（qí）中前（qián）泵油流控製一（yī）級活塞（sāi），後泵油（yóu）流控製一級活塞和（hé）斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由（yóu）閥（fá）芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥（fá）截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活（huó）塞（sāi）由固定的（de）活塞套（tào）和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。