一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油（yóu）機（jī）的低速運轉（zhuǎn）和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼（ké）內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向渦（wō）殼，這時（shí）入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次（cì）開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞（sāi）套內的往複（fù）運動來完成（chéng）。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升（shēng）起。從（cóng）柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從（cóng）油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油（yóu）孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的（de）全部柱塞同（tóng）時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞（sāi）轉動的（de）角度較小（xiǎo），則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的（de）霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確（què）定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查（chá）軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵（miàn）：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱（xiāng）後（hòu），務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前（qián）清除（chú），將燃油（yóu）接（jiē）入噴（pēn）油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的（de）移動由（yóu）斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流（liú）量不（bú）參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級（jí）活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧（huáng）回位，構成平衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由（yóu）固定的活（huó）塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。