一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的（de）部（bù）件，被視（shì）為柴油（yóu）發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動（dòng）前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成（chéng）；泵套及端（duān）麵內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙（xì）自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升（shēng）高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓（yā）油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行（háng）程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間（jiān）不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開（kāi）拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點（diǎn）調節法。

油泵的（de）供油量應滿（mǎn）足柴油機在（zài）各種工況下（xià）的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻（kè）相（xiàng）同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的（de）平（píng）穩運（yùn）行（háng）和使用壽命（mìng）有很重要（yào）的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平（píng）麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程（chéng）中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物（wù）進入泵內，對新（xīn）安裝的管（guǎn）線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘（hōng）箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含（hán）有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中（zhōng）前後泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我（wǒ）們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控（kòng）製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活（huó）塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流（liú）及先導一次油（yóu）流（liú）（僅（jǐn）在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。