一、油泵（bèng）分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持（chí）一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內（nèi）的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回（huí）水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝（chōng）擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機（jī）油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐（nài）用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長（zhǎng）期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每（měi）分鍾（zhōng）；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵（bèng）同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高（gāo）溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上（shàng）運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油（yóu）孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油（yóu）機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也（yě）就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位（wèi）1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保（bǎo）證各（gè）缸（gāng）的（de）供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸（gāng）供油提前（qián）角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒（shāo）室形式和混合氣（qì）形成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的（de）燃油（yóu），以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行（háng）和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計（jì）算值，力（lì）求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與（yǔ）基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及（jí）確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認為安（ān）裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為（wéi）防止管（guǎn）線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加（jiā）入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應（yīng）在使（shǐ）用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號（hào）合適（shì）的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關（guān）的（de）控製液壓信（xìn）號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以（yǐ）後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位（wèi）三通閥（fá），它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活（huó）塞，負流量不參（cān）與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。