一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與右回（huí）水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵、220V油（yóu）泵

潛（qián）油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每（měi）分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏（piān）差。在（zài）泵（bèng）工作中受到（dào）不可避（bì）免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺（luó）旋（xuán）斜邊讓（ràng）開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的（de）縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍繼續上（shàng）行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程（chéng）才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行（háng）調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越（yuè）大，供油量也就（jiù）越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到（dào）正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的（de）供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要（yào）， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔（xiē）墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設（shè）過濾器，其有（yǒu）效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完（wán）真空烘箱（xiāng）後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號（hào）的潤（rùn）滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二（èr）次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一（yī）端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和（hé）方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負（fù）流（liú）量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個（gè）端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。