一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組（zǔ）成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心（xīn）髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先（xiān）在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉（yè）輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流（liú）動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出來（lái），由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫（wēn）度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵（bèng），可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的（de）微（wēi）小偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機（jī）械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾（gǔn）輪上時，柱塞（sāi）便升起（qǐ）。從柱（zhù）塞開始（shǐ）間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油（yóu）已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨（suí）之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞（sāi）對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則（zé）斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當（dāng）柴（chái）油機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的（de）縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套（tào）內（nèi）的燃油（yóu）一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度（dù）、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在工作（zuò）時（shí），不超過其允許汽蝕（shí）餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍（biàn）軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動（dòng）情況如（rú）下：

6、在安（ān）裝過程中（zhōng），為防止雜（zá）物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量（liàng）變（biàn）化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後（hòu）泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概（gài）念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞（sāi）控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。