一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出口管排（pái）掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久（jiǔ）保（bǎo）持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無（wú）須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位（wèi）置時，柱塞套上（shàng）的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間（jiān）一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變（biàn），而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要（yào）保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的（de）平穩（wěn）運行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動（dòng）機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油泵，所（suǒ）以（yǐ）含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽（xiù）油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃（rán）油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析（xī）排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須（xū）明確幾個概（gài）念

1.排量控製（zhì）的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端（duān）處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負（fù）流量控製一（yī）級（jí）活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量（liàng）不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。